Para ayudar a solucionarlo, les pedimos a los expertos en frenos de Leed Brakes que se sentaran para un episodio del podcast Autosoe para hablar sobre los sistemas de frenos y aceptaron amablemente. El vicepresidente de Leed, Bill Cummings, y el gerente de I+D, Dan DeKruger, pasaron una hora con nosotros, respondiendo preguntas vitales sobre frenos extraídas directamente de las líneas técnicas de Leed y Summit Racing.
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Noemi Medina
Puede escuchar la entrevista completa en la sección de podcast de Autosoe, y extrajimos 10 fragmentos de nuestra charla que pueden darle una idea de la variedad de temas sobre frenos que cubrimos. Puede leer resúmenes de las preguntas y sus respuestas a continuación.
Si está considerando una conversión de freno de disco u otra mejora de frenos para su automóvil clásico o antiguo, o simplemente tiene problemas con un pedal blando, considere que este episodio es una escucha obligada.
1. ¿Cuál es la diferencia entre una válvula dosificadora de freno, una válvula combinada y un bloque de distribución?
“Se asume que cada vez que se ve un bloque de latón con un montón de líneas que salen de él, se trata de una válvula dosificadora. Pero, dependiendo del año del automóvil, muchas veces, no se trata de un automóvil con tambor en las cuatro ruedas, sino que probablemente sea solo un bloque de distribución.
“Un bloque de distribución es en realidad solo un colector que divide las líneas de dos entradas a cuatro salidas. No realiza ninguna dosificación real. Los automóviles posteriores que tienen un disco delantero/tambor trasero, en realidad tienen una válvula combinada que incluye dosificación”.
2. ¿Por qué necesita una válvula dosificadora de freno?
Cuando tienes un sistema de frenos diferente (disco en la parte delantera y tambor en la trasera), es cuando necesitas esa válvula dosificadora. Los tambores traseros se bloquearán si reciben tanta presión como los frenos de disco delanteros, simplemente por la forma en que funcionan.
“En un coche con tambor en las cuatro ruedas o incluso con disco en las cuatro ruedas, muchas veces no necesitas eso porque tienes frenos similares delante y detrás. Entonces, si los frenos tienen el tamaño correcto y si la combinación de neumáticos y ruedas tiene el tamaño correcto, el coche puede funcionar con la misma presión delante y detrás. No tendrás ese bloqueo severo en los frenos traseros.
3. ¿Puede un aficionado al bricolaje ajustar su válvula dosificadora de freno en casa?
“Es algo que puedes hacer en la entrada de tu casa. Comienza con la válvula en el medio, luego conduce el vehículo durante 200 millas para asentar las pastillas, simplemente conduciendo normalmente. Después de esas 200 millas, en un área segura, haz algunas paradas más fuertes para ver cómo reaccionan los frenos traseros.
“Si los frenos traseros se bloquean, puedes reducir un poco esa presión. O si sientes que puedes obtener un poco más de los frenos traseros, puedes aumentar esa presión.
“El lugar donde lo configures realmente depende del vehículo. Tus neumáticos, la configuración de la suspensión, el peso del vehículo… hay demasiadas variables para que especifiquemos una configuración en particular”.